上海货架—B2C仓储物流的从战略到战术

日期:2011-08-17 20:52:24 来源:上海豪宇仓储设备

    从“求关注”到万众瞩目，短短2年，B2C仓储物流已然走过。

　时至今日，绝大部分独立B2C的自建物流Roadmap日益同质化，具体分为四步：

　   1、分税圈地

　　在物流核心节点城市设贸易型子公司(如京东的圆迈贸易)，以满足地方政府供地的三大核心门槛：符合政策导向，稳定税源，GDP无污染。当然，成功圈地的背后隐藏着太多或明或暗的利益绑定与分配，实际的故事往往与官方版本相差甚远。此外，很多地块的位置其实并不适合做B2C仓储，后续实际运作成本有待观察。

　　2，设地区仓每个主仓负责周边若干省市的配送任务，每个主仓可能还分为若干个子仓，存储不同的品类。例如，在京东订购冰箱+书+尿片，上海的消费者就会收3次货。储藏，运输条件不同的品类如何集货配送，是综合类B2C的一个未解之谜。好在配送体系的边际成本递减非常明显，拆单的成本压力尚不致命。

　　3，干线物流

　　除卓越外，其他B2C主仓均为地区仓而非平行仓，仓与仓之间的库存调拨并不频繁，以京东为例，京沪两地不过仅有2台集卡日夜穿梭。地区仓的最大缺点是丧失了很多销售机会，如某SKU北京无货，上海有货，北京消费者是买不到的。

　　麦考林的干线物流是另一种形态，在上海总仓完成打包和指派后，直接由干线物流送到落地配公司的depot完成交接，并随后带回退货。

　　4，整合落地配

　　除EMS外，快递3PL的网点分布极不均匀，且覆盖不全：大量产能分布在发达地区和次发达地区的核心城市带。而数量众多，占据快递业半壁江山产能的区域落地配公司，由于B2C天然的全国配送特征，很难对接揽件；即使成为“四通一达”的加盟商，其“揽件赚大钱，配送不赚钱”收入结构，客观上限制了落地配公司的成长。因此，地区仓+干线物流有助于释放落地配公司的产能，改变“四通一达”吃撑，落地配饿肚皮的怪现状。

来源：上海豪宇仓储设备有限公司                               时间：2011—8—17